See you soon Mr.Buell

Il 15 ottobre la Harley Davidson, proprietaria del marchio, ha annunciato la fine della Buell.

Questo è il messaggio con il quale Erik Buell, il fondatore, spiega i motivi della chiusura.

La speranza è che n0n stia lontano per troppo tempo dal mondo delle due ruote.

Photo #1

Thanks to: Advfactory

Atom Bomb Custom Motorcycles

Questo preparatore basa le proprie creazioni su vecchi modelli inglesi, Triumph e Bsa soprattutto, il risultato sono moto dai tratti essenziali, spartane, dove l’estetica del motore è l’elemento predominante.

Se fosse un film…

Se la storia della Cagiva fosse un film potrebbe essere “Amarcord” oppure” Once we were warriors”

Casa Stewart

James “Bubba”Stewart per la precisione.
Il migliore pilota da cross  in circolazione , uno dei più grandi talenti mai visti, superato solo da Ricky Carmicheal , The G.O.A.T.

Da notare il giardino, indispensabile per l’allenamento quotidiano.

Nella foto una “scrubbata”, tecnica nella quale Bubba è un maestro.

Métisse Desert Racer

Gli inglesi della Métisse Motorcycles hanno ricostruito e messo in produzione, anche se soltanto in 300 esemplari, la Métisse McQueen Desert Racer:  l’esatta replica della moto sviluppata e utilizzata dal leggendario Steve McQueen per le competizioni cui prese parte.

Moto elettrica: motociclismo senza colonna sonora?

Il suono del motore è musica per gli appassionati.
Come gli audiofili anche i motociclisti sono divisi in gruppi: chi apprezza gli acuti dei 4 valvole, chi il suono cupo dei 2 valvole, chi il sound irresistibile delle Guzzi e chi preferisce il rumore Made in Milwaukee.

Con l’avvento delle moto elettriche tutto ciò è destinato a sparire, e rappresenta una  buona parte della passione che anima i motociclisti.
E’ innegabile che le moto elettriche siano una realtà, e anche molto concreta, la loro diffusione dipende solo dall’abbattimento dei costi di produzione e dalla necessità di avere batterie più capienti; cose che avverranno entro pochi anni.

Sinceramente se penso che, tra qualche anno, potrei fiondarmi fuori da una curva accompagnato dal rumore di un frullatore, mi viene un pò di tristezza, davvero.

Alcuni dei migliori concerti per valvole e pistoni:

Aprilia/Rotax bicilindrico 4 valvole

Ducati bicilindrico 4 valvole

Ducati bicilindrico 2 valvole

Guzzi bicilindrico 2 valvole

Honda bicilindrico 4 valvole

Suzuki 4 cilindri 4 valvole

Ktm monocilindrico 2 tempi

Quantya elettrico

Kalex Engineering, ovvero del ritorno del Rotax.

La Kalex è un’azienda specializzata nella progettazione e nella produzione di parti speciali per mezzi ad alte prestazioni.
Partendo da queste basi hanno deciso di creare una moto sportiva dalle prestazioni estreme, la
Kalex Av1.

Il propulsore è una vecchia conoscenza: il bicilindro V60 Rotax che ha mosso tutte le maxi prodotte dall’Aprilia, e ora abbandonato in attesa di un bicilindrico ( si dice di 1200 cc) prodotto a Noale.
Questo motore è stato elaborato e portato a una cilindrata di 1100 cc, ora eroga 163 cv a 9.500 giri.
Anche gli altri componenti della moto sono ad altissimi livelli e il risultato è una supersport di soli 155kg per 163cv,  numeri da superbike.

Usato sicuro: Suzuki DRZ 400

E’ in vendita dal 2000, ha subito, nel corso degli anni, pochissimi cambiamenti ed è diventata la moto di riferimento per gli appassionati di fuoristrada, soprattutto i rallysti, che cercano un mezzo  affidabile, agile e dai costi di gestione non proibitivi.

Ne esistono due versioni: la S, turistica, importata dalla Suzuki e la E, più performante, importata da Valenti Racing.
Le differenze si possono riassumere in: dieci chili in meno,  sospensioni più prestazionali,  e undici cv in più a favore della E.

Questa versione  ha anche un’altra carta da giocare:  la doppia omologazione enduro/motard.

Nel 2006 anche per la S è stata prodotta una versione supermotard: la SM

L’affidabilità e la longevità di queste moto dipendono dal fatto che gli organi meccanici sono sovradimensionati, essendo stati progettati, in origine, per un motore di 600 cc poi ridotto a 400 cc.

La manutenzione, per entrambi i modelli,  è alquanto ridotta:
per la S è previsto un cambio d’olio ogni 5000 km, ogni 60 ore di utilizzo per versione E,  inoltre intorno i 40.000 km sarebbe opportuno, sia per la S che per la E, prendere in considerazione una revisione totale del motore, con sostituzione del pistone, delle fasce e della catena di distribuzione.

Entrambe hanno bisogno di un buon paramotore, visto che quello di serie è di plastica e, in caso di utilizzo agonistico, si rende necessario un irrobustimento delle sospensioni.

Per la versione S le modifiche, nel corso degli anni, consistono nell’adozione, nel 2001, di un sistema di immissione di aria fresca nei gas di scarico, ai fini dell’omolgazione Euro 2, inoltre, nel 2002, anche su questa versione vengono montate sospensioni regolabili come sulla E, anche se con taratura più soft e infine, nel 2003, è stato sostituito il tenditore della catena di distribuzione.

Per quanto riguarda la E le modifiche sono state l’adozione di un nuovo tenditore della catena di distribuzione, nel 2003, e, sempre nello stesso anno, l’utilizzo di una nuova testa che ha permesso di ottenere un incremento di potenza di circa 5 cv.

E’ possibile montare su ogni versione i componenti dell’altra, cosi ci sono S con la testa e le molle delle sospensioni della E, e modelli di quest’ultima che montano il telaietto reggisella della S, molto più robusto e adatto al montaggio delle borse.

Datemi una scrambler

Questa è la giacca che avrebbe indossato Steve McQueen durante la Six Days Trial Of Scotland del ‘64, altro che il Belstaff Trialmaster.

Ai giorni nostri è il complemento ideale di una Scrambler o di una Cafè Racer old style.

E’ prodotta da  Mister Freedom, L.A. California.

Red Bull Romaniacs Hard Enduro Rallye 2009 Parte II

Solo foto: Prologo e Day 1

Fonte: www.redbullromaniacs.com

Red Bull Romaniacs Hard Enduro Rallye 2009

Non è per tutti, anche gli aficionados dell’Erzberg Rodeo si trovano in difficoltà in una competizione come il Red Bull Romaniacs.

Rappresenta il lato estremo dell’enduro, già dal prologo si inizia a fare strage selezione di piloti, i giorni seguenti per alcuni possono essere molto difficili.
Complice l’eccezionale natura dei luoghi, il percorso affronta colline e montagne, presenta prove in linea e di navigazione, ostacoli naturali e artificiali, il vincitore è un misto di trialista,rallysta,crossista.

Chi non si adatta non fa molta strada.

Promo

Prologo

Day 1

Honda Evo 6

Il magazine spagnolo Solo Moto ha annunciato che nel 2010 dovrebbe essere messa in produzione la Honda Evo 6, il cui prototipo è stato presentato al Salone di Tokio del 2007.

E ‘una naked, o meglio “supernaked”,  basata sul motore boxer 6 cilindri, 1832 cc di cilindrata, della Gold Wing e, se manterrà le caratteristiche del  prototipo visto negli anni scorsi, sarà qualcosa di veramente nuovo.
Infatti sul modello visto nel 2007 erano assenti sia la leva della frizione che il pedale del cambio, quindi a livello di meccanica il motore della Gold Wing verrebbe rivoluzionato con l’introduzione di nuove e sofisticate automazioni e sarebbe l’occasione per la Honda per fare un nuovo. importante, passo avanti.

Motor Rock

Sono di Nagoya, Giappone, e si stanno facendo conoscere in occidente grazie alle loro cafè racer basate principalmente  su Kawasaki W650s e Yamaha SR400s.

Motor Rock propone moto per appassionati in grado di apprezzare le particolare soluzioni da loro adottate sia per la parte meccanica che per quella ciclistica.
Tutte meritano un’occhiata approfondita, ad un primo esame alcuni dettagli potrebbero sfuggire…

Gaaass!!!!

è ciò che si potrebbe urlare ruotando l’acceleratore di questa moto:
2 tempi, 685 centimetri cubici e ben 82 cavalli.

La Maico 685 Cross può essere considerata più un esercizio di stile e di capacità costruttive che un mezzo destinato a trionfare sulle piste da cross.
E’ fuor di dubbio che la potenza ci sia, il problema è scaricarla a terra.

Allo stato attuale sono già  in difficoltà le moto 450 quattro tempi, che hanno, rispetto alla Maico 685 Cross, circa 30 cavalli in meno e un’erogazione molto più progressiva; figuriamoci che esperienza possa essere trovarsi in sella ad una bomba da 82 cv e 100kg di peso, con la tipica erogazione  del  due tempi.

Deals Gap

o ” The tail of the dragon” ( tradotto:” La coda del drago”), così si chiama questo tratto di strada lungo 18 chilometri (11 miglia)  e che conta 318 curve.
Si trova in Tennesse, Usa, ed è famoso tra gli appassionati di moto ed auto sportive di tutto il mondo.
Ogni giorno lo percorrono centinaia di motociclisti, con ogni tipo di moto, tutti cercano di domare il drago; purtroppo gli incidenti sono all’ordine del giorno.

Wrenchmonkees

“We build bikes to ride everyday. They’re simple, mechanical expressions.
We build unique custom bikes for people who love riding motorcycles.”

Questa frase appare sull’home page di Wrenchmonkees e riassume in due righe la filosofia creativa del marchio.

Non si limitano a produrre moto, promettono emozioni; hanno un personale concetto di come debba essere una custom bike e lo applicano in ogni loro creazione.
Sono diversi dai semplici assemblatori di pezzi aftermarket: sono  motociclisti che utilizzano il loro talento creativo per costruire con le proprie mani pezzi unici, destinati ad altri appassionati come loro.

La fase creativa e quella costruttiva sono indissolubili e al centro di tutto ci sono i desideri del cliente.
Costui può acquistare un esemplare già pronto, può richiere una moto ispirata ad una già prodotta , può far intervenire Wrenchmonkees sulla propria moto  secondo i propri desideri oppure concedergli la più ampia libertà nella crezione di una Wrenchmonkees bike.

Questa creazione danese è l’ulteriore dimostrazione del periodo di grazia che il mondo del custom sta vivendo nel nord Europa.

Sotto alcune foto di una Honda CB750 trattata da Wrenchmonkees

Trenta anni di evoluzione delle moto sportive

La rivista francese Moto Revue ha pubblicato 2 tabelle che illustrano l’andamento del peso e della potenza, delle moto sportive di punta, nel corso degli ultimi 30 anni.

L’aumento della potenza è impressionante, si passa dai 90 CV della Kawasaki Z1R del 1978 ai 190cv della Suzuki Gsx-R 1000 del 2009;  mentre il peso scende da circa 240kg a quasi 175kg.

Si noti come, dal 2007, l’introduzione della normativa Euro3 abbia influito negativamente sia sul peso che sulla potenza delle moto in commercio.

Moto e tenda

Molti sono i motociclisti che al viaggio in moto associano il pernottamento in tenda.
Quest’anno mi sono sembrati più del solito: gli stranieri sono sempre tanti, sono aumentati gli italiani.

E’ innegabile che passare la notte in tenda permetta di risparmiare notevolmente rispetto ad una soluzione più ordinaria,  tuttavia oltre alla questione economica molti preferiscono la tenda alla soluzione hotel/pensione/bed&breakfast per l’idea di libertà che essa  trasmette.
Si è liberi da orari, prenotazioni, acconti, si arriva fin dove si vuole e lì ci si ferma per la notte.

La tenda ideale per un viaggio in moto ha pochi ma irrinunciabili requisiti: innanzitutto deve essere poco ingombrante, relativamente leggera e deve essere in grado di offrire un certo grado di protezione dalle intemperie.

A seconda delle esigenze e della capacità di adattamento si può prendere un modello a 2 o 3 posti, in quest’ultimo caso lo spazio in più può essere destinato al bagaglio; a meno che non si preveda di usarla anche in inverno può andare bene anche un modello 3 stagioni, meno tecnico ma più economico.

Vi sono marchi storici e famosi che devono la loro fama al fatto che i loro prodotti sono utilizzati da alpinisti e scalatori di fama: Vaude, Hilleberg e Ferrino, tanto per citare alcuni di questi produttori.
Fanno ottime tende ma per chi viaggia in moto spesso sono eccessive, un produttore apprezzato da molti e che sforna ottimi prodotti ad un prezzo abbordabile è la Bertoni Tende.

L’economicità del prodotto non significa che questo sia carente dal punto di vista della qualità e del confort, generazioni di campeggiatori nostrani hanno usato una tenda Bertoni e ne sono rimasti soddisfatti, alcuni modelli sembrano particolarmente adatti a chi viaggia in moto:

Questa è la Xpedition, 2 posti, 3 stagioni, peso massimo 3kg, chiusa misura 40 x 13 cm.

Questo è il modello Mistral 2, 2 posti, 3 stagioni, 3,8 kg e chiusa misura 46×12 cm.

Esiste anche nella versione più grande: è il modello Mistral 3, 3 posti, 3 stagioni, peso massimo 4,2 kg e chiusa misura 46×15 cm.

Pubblicità KTM

La casa austriaca sa sicuramente come far colpo sui motociclisti.
Le sue pubblicità “scorrette” fanno vedere ambienti urbani trasformati in luoghi dove dar liberamente sfogo a tutta l’esuberanza delle moto di Mattinghofen.

Non danno il buon esempio ma sicuramente stuzzicano la fantasia di più di un motociclista.

KTM 990 SUPERDUKE

KTM 990 SUPERDUKE 2007

KTM 950 SUPERMOTO

KTM 690 SUPERMOTO

KTM 950R SUPER ENDURO

La mia preferita: Giovanni Sala fa vedere cosa è in grado di fare lui in sella ad una Super Enduro

« Older Entries