Il problema di chi non si limita a percorsi stradali ma azzarda anche uscite fuoristrada sono le gomme.
Non esistono pneumatici tasselati omologati per questo tipo di moto, è necessario il codice di velocita H (finoa 210 kmh) ed è troppo persino per i diffusissimi Conti tkc 80.

A nulla serve far valere la Circ.Min.Trasporti che tratta del riconoscimento delle marcature equivalenti nel caso di pneumatici omologati per uso invernale, sia la Motorizzazione Civile che l’Ufficio Verbali della Polstrada hanno confermato che in caso di problemi ( leggasi incidente) quello che fa fede è la carta di circolazione.

A questo punto la soluzione sono le gomme semi tassellate, ce ne sono in commercio soltanto tre: le Metzeler Enduro 3 Sahara, le Heidenau K60 e le più recenti Goldentyre GT 200 e GT 205.

La scelta più comune sono le Metzeler , anche se sono, dal punto di vista fuoristradistico, poco più efficaci di comuni gomme da strada.

Una soluzione più esotica, adottata anche dal sottoscritto, sono le tedesche Heidenau K60; personalmente le considero superiori alle Metzeler sia su strada che in off, almeno finchè si va sull’asciutto.
Inoltre hanno una fastidiosa tendenza alla foratura, forse andrebbe progettata una carcassa più resistente.

Un’alternativa decisamente più votata al fuoristrada sembrano essere le Goldentyre Gt 200 (posteriore) e GT 205 (anteriore).
Similmente alle Continental TKC80 (vera pietra di paragone in questo settore) , sono dotate di tasselli di rilevanti dimensioni correttamente spaziati tra loro per una buona riuscita in fuoristrada, ma hanno un vantaggio rispetto alle TKC : sono in codice H, quindi si possono montare senza uscire dai parametri di omologazione del mezzo.

Sicuramente da provare.

Più semplicemente RC o THE G.O.A.T (the greatest of all time), è considerato uno dei più grandi campioni di motocross mai apparso sullo scenario mondiale.

Il suo stile di guida estremamente aggressivo gli ha permesso di conquistare un numero elevatissimo di vittorie e di dominare sia campionato indoor (AMA Supercross) ,  che il campionato outdoor (AMA National).

Ha vinto 22 titoli AMA, e una volta il Motocross delle Nazioni con il team USA.

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Il montaggio aftermarket illegale di proiettori allo Xeno è pericoloso e vietato
Il permesso di circolazione del veicolo decade, la copertura assicurativa viene limitata – valore di abbagliamento fino a 100 volte più elevato
Per chi intende seguire le istruzioni fai da te: si acquista un set con cavi, fonte luminosa allo Xeno e ballast, si toglie la lampadina alogena dal proiettore, si pratica un foro nella calotta di copertura, si inserisce la lampadina allo Xeno nel riflettore, si collega il ballast elettronico alla rete di bordo e il proiettore allo Xeno è pronto. Chi agisce in questo modo mette in pericolo gli altri utenti della strada a causa del forte abbagliamento e si comporta in modo illegale: il permesso di circolazione del veicolo decade e viene limitata la copertura assicurativa. Sono legali solo i set di proiettori allo xeno completi e omologati comprendenti la correzione assetto fari automatica e l’impianto lavafari.
È vietato quindi trasformare un proiettore alogeno in un proiettore allo Xeno:In Europa è consentito montare aftermarket solo sistemi completi di proiettori allo Xeno, costituiti da: un set di proiettori omologati (alcuni con il contrassegno E1 sul trasparente frontale), una correzione automatica dell’assetto fari e un impianto lavafari (disposizione secondo la normativa ECE R48 e § 50 STVO, comma 10). Ogni proiettore ottiene l’omologazione insieme alla sorgente luminosa (alogena o allo Xeno) con la quale deve funzionare. Se la sorgente luminosa viene sostituita con una non omologata e non prevista dall’omologazione del proiettore, questa omologazione decade e insieme ad essa anche il permesso di circolazione del veicolo (§19 STVZO, comma 2, frase 2, Nr. 1). Guidare senza permesso di circolazione porta alla limitazione della copertura assicurativa (§ 5, comma 1, Nr. 3 KfzPflVV – legge sull’assicurazione obbligatoria dei veicoli). Anche chi vende dispositivi luminosi non omologati deve rispondere dei diritti di indennizzo dell’acquirente, in quanto vendendo questi pezzi il venditore si assume non solo la garanzia che questi debbano essere utilizzati per lo scopo previsto, ma anche i rischi di eventuali danni, senza limitazioni.
Alto valore di abbagliamento: Durante le misurazioni nel laboratorio per l’illuminazione, gli specialisti Hella hanno stabilito che la distribuzione della luce di un proiettore sviluppato per le lampadine alogene e adesso adattato illegalmente a una sorgente luminosa allo Xeno, non corrisponde più ai valori originali calcolati. Nei sistemi a riflessione sono stati misurati dei valori delle luci anabbaglianti che superano i valori limite consentiti fino a 100 volte. I proiettori di questo veicolo non possiedono più il limite chiaro/scuro e inoltre non sono più regolabili. I valori delle luci anabbaglianti corrispondono a quelli dei proiettori abbaglianti. Questo provoca un alto rischio per gli altri utenti della strada.
Del tutto legale è invece il montaggio aftermarket dei proiettori allo Xeno forniti da Hella come set completi (proiettori doppi, correzione assetto fari e impianto lavafari omologati) sia per Audi A3, BMW Serie 5, Ford Focus, Mercedes Benz Classe E, Opel Astra, VW Golf IV sia per veicoli commerciali come Mercedes Benz Actros, Scania BR4 e Fiat Ducato. In questo modo è possibile sfruttare al meglio i vantaggi delle efficienti luci allo Xeno: - Più del doppio di potenza luminosa rispetto alla lampadina alogena;- Illuminazione della sede stradale più chiara e ampia;- Qualità delle luci sempre più vicina alla luce diurna (temperatura di colore delle luci alogene 3.200 Kelvin, delle luci allo Xeno 4.300 Kelvin, delle luci diurne con luce del sole 5.300 Kelvin) per venire incontro alle abitudini visive delle persone e per fare in modo che l’automobilista non si stanchi facilmente e guidi più rilassato.- I pericoli sulla sede stradale o gli ostacoli davanti al veicolo vengono facilmente riconosciuti, i pedoni e i ciclisti si vedono meglio. - Le luci allo Xeno aumentano i contrasti e la visione dei colori. In caso di forti temporali migliora la visibilità ambientale.
Testo tratto  dal sito www.hella-press.com

Per gli appassionati è conosciuto come  “The Godfather of Freestyle Motocross”.

E’ tra coloro, insieme a Travis Pastrana e pochi altri, che hanno portato alla ribalta il motocross freestyle (FMX),   specialità caratterizzata da pochi ma significativi ingredienti : moto da cross, salti, figure acrobatiche e musica metal.                                                                                                                                                                                                                           In poche parole un condensato di spettacolo come pochi altri sulla faccia della terra.

Metzger è un  fervente cultore del Freeride Freestyle : acrobazie in spazi aperti, quasi sempre deserti, avvalendosi se possibile solo di trampolini naturali; potrà sembrare esagerato ma per riprendere questi evoluzionil’elicottero è indispensabile.

Vedere per credere.

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Così pare:
http://www.motoblog.it/post/23183/bmw-s-1000-rr-necessario-un-limitatore-per-il-rodaggio

http://www.slideshare.net/guestd00407b2/s1000-r-r-b-r-e-a-k-i-n

Nessun’altra moto sportiva ha bisogno di questo trattamento, obbligatorio peraltro;
e se qualcuno l’avesse acquistata per girare esclusivamente in pista?

Girare su strada con un mezzo del genere ha poco senso viste le sue prestazioni e credo che non siano pochi quelli che l’hanno acquistata senza  immatricolarla per destinarla  a girare  esclusivamente su pista, uso perfettamente in linea con la natura della moto.

A costoro toccherà la penitenza di fare 1000km di rodaggio su un circuito, a pagamento?

Un po’ di reazioni:

http://f800riders.org/forum/showthread.php?t=37652

Fatevi valere e in bocca al lupo.

Oggi è stata presentata la nuova Yamaha XT1200Z Super Ténéré.

C’è da dire che Yamaha è stata in gamba nel creare aspettative tra gli appassionati, e stasera più di qualcuno – a leggere nei forum – è stato deluso.

Sono convinto che si tratti di un’ottima moto, dalle indubbie qualità, in questo Yamaha ci ha abituato bene, ma i più ottimisti si aspettavano un modello che richiamasse, non soltanto nel nome, l’originale Super Ténéré.

Quello che hanno avuto sembra essere l’ennesimo bombardone da 100 e passa cavalli, con ruota da 19 pollici all’anteriore, elettronica a volontà e un peso dichiarato di 261kg.

La sua destinazione d’uso?
Il turismo stradale, che domande; al limite, proprio per esagerare, una buona strada bianca.
Copre più il segmento della TDM, altro modello storico della casa, che quello della XTZ 750.

Speriamo che le prove su strada smentiscano questa impressione.

La delusione è ancora maggiore se si considera  che in Yamaha conoscono bene la ricetta per fare una buona tuttoterreno, basti pensare alla XTZ 660  Ténéré alla quale si possono rimproverare solo un pò di chili di troppo, ma che in cambio offre una buona guidabilità sia su strada che fuoristrada, un’affidabilità da jap di una volta, una ruota da 21 pollici all’anteriore -  che in off non fa mai male -  e un prezzo d’acquisto che, paragonato ad quello di altri modelli concorrenti, può essere considerato vantaggioso.

A questo punto ho paura di vedere ciò che tirerà fuori la Honda quando si deciderà a rimettere in produzione l’Africa Twin.

Il 15 ottobre la Harley Davidson, proprietaria del marchio, ha annunciato la fine della Buell.

Questo è il messaggio con il quale Erik Buell, il fondatore, spiega i motivi della chiusura.

La speranza è che n0n stia lontano per troppo tempo dal mondo delle due ruote.

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Thanks to: Advfactory

Questo preparatore basa le proprie creazioni su vecchi modelli inglesi, Triumph e Bsa soprattutto, il risultato sono moto dai tratti essenziali, spartane, dove l’estetica del motore è l’elemento predominante.

Se la storia della Cagiva fosse un film potrebbe essere “Amarcord” oppure” Once we were warriors”

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